沿線人口と輸送密度の関係

公開日 ・更新日 ・鉄道のデータ

沿線に人がたくさん住んでいる路線ほど、乗客は多くなるはずです。では、その関係はどれくらい強いのでしょうか。また、沿線の人口のわりに乗客が多い路線や、少ない路線はどこでしょうか。

この記事では、Rail Density Explorer で計算している「駅から 800m 圏に住む人口」と、輸送密度（路線の 1 km ごとに 1 日あたり平均何人の乗客が通ったか）を比べました。

沿線人口の求め方

沿線人口は、総務省の令和 2 年国勢調査の 1 km メッシュ人口（地図を 1 km 四方のマス目に分けて数えた人口）から、各線区の駅から半径 800m 以内に住む人口を推計したものです。800m は、国土交通省の「都市構造の評価に関するハンドブック」で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。

  • マス目の中では人口が均等に分布していると仮定しています。
  • 複数の駅の圏が重なる部分は 1 回だけ数えています。
  • ほかの路線の駅を使う人も含みます。

長さの違う線区を比べるため、沿線人口を営業キロで割った「1 km あたりの沿線人口」を使いました。営業キロが 5 km 未満の短い線区、新幹線、ケーブルカーは、駅の圏が線路の外にはみ出す分が大きく比べにくいため除いています。2023 年度にバスなどで代行輸送をしていた区間も、列車の利用として比べられないため除きました。対象は 592 の線区・区間です。

散布図で見る

101001,00010,000100,000101001,00010,000100,0001,000,000黒部峡谷鉄道 全線北陸線（近江塩津～敦賀）東海道本線（東京～大船、品川～鶴見 など）中央本線（高尾～大月）東海道本線（大船～小田原）東北本線（東京～大宮（王子経由、尾久経由）、赤羽～大宮（武蔵浦和経由））東海道線（京都～大阪）常磐線（土浦～勝田）中央本線（神田～高尾）山手線（品川～田端（新宿経由））高崎線（大宮～熊谷）常磐線（取手～土浦）東海道線（米原～京都）東北本線（大宮～古河）中央本線（大月～甲府）山陽線（神戸～姫路）京葉線（東京～蘇我、市川塩浜～南船橋（西船橋経由））神戸線東北本線（古河～宇都宮）湖西線（山科～近江塩津）福知山線（新三田～篠山口）阪神線千歳線・室蘭線（白石～苫小牧）外房線（蘇我～茂原）名古屋・三重線成田線（成田～成田空港）成田空港線東海道本線（小田原～熱海）常磐線（日暮里～取手）本四備讃線（児島～宇多津）小田原線・江ノ島線山陽線（上郡～瀬戸）総武本線（東京～千葉、錦糸町～御茶ノ水）伯備線（新見～伯耆大山）高崎線（熊谷～高崎）東海道線（大阪～神戸）舞浜リゾートライン 全線内房線（蘇我～君津）京王線関西空港線（日根野～関西空港）武蔵野線（府中本町～西船橋）山陽線（糸崎～白市）成田線（佐倉～成田）常磐線（勝田～高萩）長崎本線（鳥栖～佐賀）埼京線（池袋～赤羽）横浜線（東神奈川～八王子）千代田線北陸線（米原～近江塩津）横須賀線（大船～逗子）中央本線（甲府～小淵沢）総武本線（千葉～佐倉）京都線篠ノ井線（松本～篠ノ井）大阪・京都・奈良線中央本線（小淵沢～塩尻（みどり湖経由））首都圏新都市鉄道 全線山陽線（岡山～福山）田園都市線東横線池袋線総武本線（佐倉～成東）山陽線（姫路～上郡）福知山線（尼崎～新三田）名古屋本線函館線（岩見沢～旭川）東北本線（宇都宮～黒磯）石勝線・根室線（南千歳～帯広）鹿児島本線（小倉～博多）智頭急行 全線東西線伯備線（備中高梁～新見）東上本線本四備讃線（茶屋町～児島）京阪線山陽線（白市～広島）奥羽本線（大曲～秋田）半蔵門線東京モノレール 全線東北本線（松島～小牛田）田沢湖線（盛岡～大曲）新宿線伊勢崎線根岸線（横浜～大船（磯子経由））日豊本線（中津～大分）銀座線本線相模鉄道 全線奥羽本線（福島～米沢）山陰線（園部～福知山）予讃線（高松～多度津）川越線（大宮～川越）室蘭線（長万部～東室蘭）篠栗線（篠栗～桂川）青梅線（立川～拝島）東北本線（白石～岩沼）有楽町線日比谷線御堂筋線奥羽本線（米沢～山形）日光線阪和線（日根野～和歌山）山陽線（福山～糸崎）大阪環状線（天王寺～新今宮）函館線（札幌～岩見沢）伯備線（倉敷～備中高梁）長崎本線（佐賀～江北）函館線（函館～長万部）阪和線（天王寺～日根野）東北本線（郡山～福島）南海本線成田線（成田～佐原）上越線（水上～越後湯沢）山陽線（岩国～新山口）伊東線（熱海～伊東）副都心線山陽線（新山口～下関）日豊本線（小倉～中津）片町線（木津～京橋 など）上越線（渋川～水上）西神・山手線・北神線関西線（加茂～王寺）泉北高速鉄道 全線山陽線（広島～岩国）丸ノ内線草津線（貴生川～草津）外房線（茂原～勝浦）あいの風とやま鉄道 全線南武線（川崎～立川）両毛線（小山～足利）野田線山陰線（福知山～城崎温泉）常磐線（高萩～いわき）予讃線（多度津～観音寺）鹿児島本線（博多～久留米）福知山線（篠山口～福知山）仙山線（愛子～羽前千歳）両毛線（伊勢崎～新前橋）空港線本線都営新宿線東北本線（岩沼～仙台）総武本線（成東～銚子）東北本線（新白河～郡山）東山線天神大牟田線目黒線東北本線（北上～盛岡）紀勢線（白浜～和歌山）野岩鉄道 全線山陽線（瀬戸～岡山）東北本線（小牛田～一ノ関）伊豆急行 全線関西線（王寺～JR難波）上越線（新前橋～渋川）佐世保線（江北～佐世保）吾妻線（渋川～長野原草津口）井の頭線高野線鹿児島本線（門司港～小倉）北総鉄道 全線東北本線（福島～白石）宇野線（岡山～茶屋町）青梅線（拝島～青梅）篠ノ井線（塩尻～松本）函館線（小樽～札幌）東京臨海高速鉄道 全線上越線（高崎～新前橋）信越本線（長岡～新津）東北本線（一ノ関～北上）奥羽本線（追分～東能代）羽越本線（新発田～村上）久里浜線山陰線（米子～出雲市）山陰線（京都～園部）都営浅草線呉線（広～海田市）東葉高速鉄道 全線両毛線（桐生～伊勢崎）東北本線（黒磯～新白河）成田線（成田～我孫子）常磐線（原ノ町～岩沼）奥羽本線（弘前～青森）信越本線（新津～新潟）羽越本線（村上～鶴岡）北大阪急行電鉄 全線ＪＲ東西線（京橋～尼崎）上越線（六日町～宮内）日豊本線（国分～鹿児島）信越本線（篠ノ井～長野）久大本線（日田～由布院）鹿児島本線（熊本～八代）白新線（新発田～新潟）１号線・３号線予讃線（観音寺～今治）都営三田線大井町線赤穂線（相生～播州赤穂）山陽本線（下関～門司）多摩線水戸線（小山～友部）南北線室蘭線（室蘭～苫小牧）烏丸線播但線（和田山～寺前）しなの鉄道 全線鶴舞線日光線（鹿沼～日光）中央線因美線（智頭～鳥取）鉄道線山陰線（鳥取～米子）鹿児島本線（大牟田～熊本）赤穂線（長船～東岡山）長崎本線（諫早～長崎）東金線（大網～成東）東急新横浜線日豊本線（延岡～南宮崎）新京成電鉄 全線横須賀線（逗子～久里浜）山陽電気鉄道 全線八高線（拝島～高麗川）鹿児島本線（川内～鹿児島中央）都営大江戸線名城線・名港線奈良線（京都～木津）筑肥線（姪浜～筑前前原）鹿児島本線（久留米～大牟田）埼玉高速鉄道 全線成田線（佐原～松岸）磐越西線（郡山～会津若松）東西線予讃線（今治～松山）内房線（君津～館山）根室線（帯広～釧路）常磐線（いわき～原ノ町）篠栗線（吉塚～篠栗）七尾線（津幡～和倉温泉）土讃線（琴平～高知）堺筋線長崎本線（喜々津～浦上）川越線（川越～高麗川）相模線（茅ヶ崎～橋本）上越線（越後湯沢～六日町）仙石線（あおば通～東塩釜）奥羽本線（東能代～大館）有馬線南北線播但線（寺前～姫路）五日市線（拝島～武蔵五日市）八高線（八王子～拝島）姫新線（播磨新宮～上月）日豊本線（大分～佐伯）磐越東線（小野新町～郡山）日豊本線（佐伯～延岡）ＩＧＲいわて銀河鉄道 全線姫新線（姫路～播磨新宮）仙台市 全線筑豊本線（折尾～桂川）日豊本線（南宮崎～都城）奥羽本線（山形～新庄）谷町線桜通線越生線南港ポートタウン線信越本線（犀潟～長岡）津山線（津山～岡山）舞鶴線（東舞鶴～綾部）三田線加古川線（厄神～西脇市）山口線（宮野～津和野）大洗鹿島線関西線（亀山～加茂）内子線（新谷～内子）小海線（小淵沢～小海）仙石線（東塩釜～石巻）土讃線（多度津～琴平）越後線（吉田～内野）青い森鉄道 全線四つ橋線瀬戸線日光線（宇都宮～鹿沼）内房線（館山～安房鴨川）妙見線信越本線（高崎～横川）富士山麓電気鉄道 全線多摩都市モノレール 全線青梅線（青梅～奥多摩）外房線（勝浦～安房鴨川）大糸線（豊科～信濃大町）鬼怒川線大村線（早岐～諫早）水郡線（水戸～常陸大宮）千葉線水郡線（常陸大宮～常陸大子）石北線（上川～網走）北越急行 全線中央本線（岡谷～辰野）筑肥線（筑前前原～唐津）４号線山陰線（城崎温泉～浜坂）博多南線（博多～博多南）函館線（長万部～小樽）赤穂線（播州赤穂～長船）奥羽本線（秋田～追分）東豊線宗谷線（名寄～稚内）宇野線（茶屋町～宇野）仙山線（仙台～愛子）八高線（高麗川～倉賀野）札沼線（桑園～医療大学）予讃線（松山～内子、新谷～宇和島）紀勢線（新宮～白浜）豊肥本線（豊後竹田～三重町）指宿枕崎線（喜入～指宿）土讃線（須崎～窪川）豊肥本線（三重町～大分）逗子線大阪モノレール 全線横浜シーサイドライン 全線愛知環状鉄道 全線高山線（猪谷～富山）両毛線（足利～桐生）奥羽本線（湯沢～大曲）東西線仙台空港鉄道 全線日本海ひすいライン和歌山線（五条～和歌山）唐津線（久保田～唐津）三角線（宇土～三角）釧網線（東釧路～網走）飯山線（豊野～飯山）大糸線（松本～豊科）宇都宮線山陰線（出雲市～益田）草津線（柘植～貴生川）駿豆線愛知高速交通 全線高徳線（引田～徳島）越後線（内野～新潟）呉線（三原～広）陸羽東線（小牛田～古川）埼玉新都市交通 全線釜石線（花巻～遠野）豊肥本線（熊本～肥後大津）日豊本線（都城～国分）秩父鉄道 全線羽越本線（鶴岡～酒田）奥羽本線（大館～弘前）粟生線山口線（津和野～益田）名古屋臨海高速鉄道 全線信越本線（直江津～犀潟）水郡線（磐城塙～安積永盛）大船渡線（一ノ関～気仙沼）豊肥本線（肥後大津～宮地）徳島線（佐古～佃）大糸線（信濃大町～白馬）久大本線（久留米～日田）男鹿線（追分～男鹿）東急多摩川線花輪線（好摩～荒屋新町）おおさか東線（新大阪～久宝寺）城端線（高岡～城端）鹿島線（香取～鹿島サッカースタジアム）小浜線（敦賀～東舞鶴）宗谷線（旭川～名寄）羽越本線（羽後本荘～秋田）池上線神戸高速線妙高はねうまライン日暮里・舎人ライナー線千原線芸備線（三次～下深川）左沢線（北山形～寒河江）只見線（会津川口～只見）高徳線（高松～引田）長堀鶴見緑地線姫新線（津山～中国勝山）加古川線（加古川～厄神）江ノ島電鉄 全線大湊線（野辺地～大湊）五能線（深浦～五所川原）養老鉄道 全線長野電鉄 全線福塩線（福山～府中）和歌山線（王寺～高田）会津鉄道 全線可部線（横川～あき亀山）常総線桐生線伊勢鉄道 全線富良野線（富良野～旭川）指宿枕崎線（鹿児島中央～喜入）磐越西線（喜多方～野沢）千日前線吉備線（岡山～総社）のと鉄道 全線芸備線（下深川～広島）秋田内陸縦貫鉄道 全線長崎本線（江北～諫早）烏山線（宝積寺～烏山）南阿蘇鉄道 全線山陰線（浜坂～鳥取）多摩湖線山口線（新山口～宮野）五能線（五所川原～川部）石北線（新旭川～上川）羽越本線（酒田～羽後本荘）ＷＩＬＬＥＲ ＴＲＡＩＮＳ 全線信楽高原鐵道 全線肥薩おれんじ鉄道 全線土讃線（高知～須崎）立山線吾妻線（長野原草津口～大前）遠州鉄道 全線渥美線牟岐線（徳島～阿南）土佐くろしお鉄道 全線水郡線（上菅谷～常陸太田）久大本線（由布院～大分）和歌山線（高田～五条）磐越西線（五泉～新津）大雄山線肥薩線（吉松～隼人）豊川線磐越西線（会津若松～喜多方）高松琴平電気鉄道 全線只見線（会津坂下～会津川口）山陰線（小串～幡生）釜石線（遠野～釜石）日高線（苫小牧～鵡川）木次線（出雲横田～備後落合）宮島線羽越本線（新津～新発田）沖縄都市モノレール 全線嵯峨野観光鉄道 全線湘南モノレール 全線日南線（田吉～油津）静岡鉄道 全線伊賀鉄道 全線一畑電車 全線三岐鉄道 全線多摩川線香椎線（西戸崎～香椎）磐越西線（津川～五泉）阿武隈急行 全線小海線（中込～小諸）陸羽東線（古川～鳴子温泉）海岸線北九州高速鉄道 全線真岡鐵道 全線根室線（滝川～富良野）予讃線（向井原～伊予大洲）近江鉄道 全線奥羽本線（新庄～湯沢）大津線上信電鉄 全線木次線（宍道～出雲横田）桜井線（奈良～高田）石巻線（小牛田～女川）佐野線小海線（小海～中込）五能線（能代～深浦）根室線（釧路～根室）豊肥本線（宮地～豊後竹田）磐越西線（野沢～津川）鶴見線（鶴見～扇町、浅野～海芝浦、武蔵白石～大川）牟岐線（阿南～牟岐）吉都線（都城～吉松）千葉都市モノレール 全線花輪線（鹿角花輪～大館）日田彦山線（城野～田川後藤寺）錦川鉄道 全線大井川鐵道 全線三陸鉄道 全線氷見線（高岡～氷見）長崎電気軌道 全線八戸線（鮫～久慈）姫新線（上月～津山）叡山電鉄 全線小湊鉄道 全線宇部線（新山口～宇部）弥彦線（吉田～東三条）くま川鉄道 全線後藤寺線（新飯塚～田川後藤寺）予土線（北宇和島～若井）いすみ鉄道 全線香椎線（香椎～宇美）若桜鉄道 全線鳴門線（池谷～鳴門）明知鉄道 全線岩徳線（岩国～櫛ヶ浜）えちぜん鉄道 全線小泉線弘南線津軽線（青森～中小国）アルピコ交通 全線久留里線（木更津～久留里）今里筋線中央本線（辰野～塩尻）島原鉄道 全線井原鉄道 全線飯山線（津南～越後川口）越後線（柏崎～吉田）ひたちなか海浜鉄道 全線広島市内軌道線室蘭線（沼ノ端～岩見沢）高浜線・横河原線・郡中線筑豊本線（若松～折尾）公園都市線山陰線（益田～長門市）大糸線（白馬～南小谷）只見線（只見～小出）貝塚線陸羽東線（最上～新庄）北条鉄道 全線飯山線（戸狩野沢温泉～津南）水郡線（常陸大子～磐城塙）甘木鉄道 全線山田線（上米内～宮古）福塩線（府中～塩町）境線（米子～境港）芸備線（備中神代～東城）越美北線（越前花堂～九頭竜湖）磐越東線（いわき～小野新町）姫新線（中国勝山～新見）北上線（北上～ほっとゆだ）気仙沼線（前谷地～柳津）筑豊電気鉄道 全線松浦鉄道 全線鹿児島市 全線世田谷線天竜浜名湖鉄道 全線名古屋ガイドウェイバス 全線因美線（東津山～智頭）八戸線（八戸～鮫）米坂線（米沢～今泉）熊本市 全線大糸線（南小谷～糸魚川）只見線（会津若松～会津坂下）樽見鉄道 全線函館市 全線和歌山電鐵 全線筑豊本線（桂川～原田）由利高原鉄道 全線飯山線（飯山～戸狩野沢温泉）日南線（油津～志布志）上毛電気鉄道 全線芸備線（備後庄原～三次）芸備線（備後落合～備後庄原）指宿枕崎線（指宿～枕崎）左沢線（寒河江～左沢）道南いさりび鉄道 全線長良川鉄道 全線四日市あすなろう鉄道 全線津軽鉄道 全線わたらせ渓谷鐵道 全線上滝線牟岐線（牟岐～阿波海南）とさでん交通 全線福島交通 全線山形鉄道 全線上田電鉄 全線平成筑豊鉄道線浅野川線水島臨海鉄道 全線花輪線（荒屋新町～鹿角花輪）北上線（ほっとゆだ～横手）水間鉄道 全線札幌市交通事業振興公社 全線松山市内軌道線嵐山軌道線豊橋市内軌道線留萌線（深川～石狩沼田）加古川線（西脇市～谷川）久留里線（久留里～上総亀山）阿佐海岸鉄道 全線陸羽東線（鳴子温泉～最上）芸備線（東城～備後落合）三の輪早稲田軌道線岳南電車 全線熊本電気鉄道 全線流鉄 全線筑肥線（唐津～伊万里）石川線銚子電気鉄道 全線阪堺電気軌道 全線小野田線（小野田～居能 など）大鰐線東海交通事業 全線山田線（盛岡～上米内）沿線人口（人/km）輸送密度（人/日）
営業キロ1kmあたりの沿線人口（駅800m圏）と輸送密度（両対数）

横軸が 1 km あたりの沿線人口、縦軸が輸送密度です。どちらも桁が大きく違うため、目盛りを 10 倍ごとに等しい間隔にした両対数のグラフにしています。赤い線は、全体の傾向を表す直線です。

点はおおむね右上がりに並んでいて、沿線人口が多い線区ほど輸送密度が高いことが分かります。両者の対数の相関係数は 0.81 で、強い関係があります。相関係数を 2 乗した決定係数は 0.66 で、輸送密度（の対数）のばらつきのおよそ 3 分の 2 を、沿線人口だけで説明できる計算です。

直線の傾きは 1.12 で、沿線人口が 10 倍になると、輸送密度はおよそ 10 の 1.12 乗倍になります。傾きが 1 より少し大きいのは、人口の多い都市部の路線ほど、沿線の住民に加えて、ほかの地域から通勤・通学で通過する乗客も多いためと考えられます。

沿線人口のわりに乗客が多い線区

輸送密度を 1 km あたりの沿線人口で割った値を「輸送密度の比」と呼ぶことにします。大きいほど、沿線に住む人のわりに多くの人が乗っています。全体の中央値は 3.37 です。

沿線人口のわりに輸送密度が高い線区・区間（輸送密度の比が大きい順）
線区・区間事業者沿線人口（人/km）輸送密度（人/日）輸送密度の比
黒部峡谷鉄道 全線黒部峡谷鉄道142,892208.35
北陸線（近江塩津～敦賀）西日本旅客鉄道33024,57274.43
東海道本線（東京～大船、品川～鶴見 など）東日本旅客鉄道8,185558,01468.17
中央本線（高尾～大月）東日本旅客鉄道71740,68356.75
東海道本線（大船～小田原）東日本旅客鉄道4,039181,90145.04
東北本線（東京～大宮（王子経由、尾久経由）、赤羽～大宮（武蔵浦和経由））東日本旅客鉄道12,917553,29642.83
東海道線（京都～大阪）西日本旅客鉄道7,851316,34240.29
常磐線（土浦～勝田）東日本旅客鉄道1,05140,65138.68
中央本線（神田～高尾）東日本旅客鉄道15,200584,64138.46
山手線（品川～田端（新宿経由））東日本旅客鉄道24,937942,96137.81

いちばん大きいのは黒部峡谷鉄道 全線（比 208）でした。沿線にほとんど人が住んでいない山の中を走る観光路線で、乗客のほとんどが観光客です。

ほかに上位に入るのは、大都市の中心を通る幹線と、都市と都市を結ぶ区間です。東海道本線や山手線のような路線は、沿線の住民だけでなく、郊外から都心へ向かう大勢の乗客が通過します。北陸線（近江塩津～敦賀）のように、人口の少ない県境の区間でも、都市間を移動する乗客が通り抜けるため、比が大きくなります。

沿線人口のわりに乗客が少ない線区

沿線人口のわりに輸送密度が低い線区・区間（輸送密度の比が小さい順）
線区・区間事業者沿線人口（人/km）輸送密度（人/日）輸送密度の比
山田線（盛岡～上米内）東日本旅客鉄道2,7252270.08
東海交通事業 全線東海交通事業6,4195450.08
大鰐線弘南鉄道2,7233350.12
小野田線（小野田～居能 など）西日本旅客鉄道2,0013780.19
阪堺電気軌道 全線阪堺電気軌道20,0384,2950.21
銚子電気鉄道 全線銚子電気鉄道3,1856830.21
石川線北陸鉄道6,5641,6290.25
筑肥線（唐津～伊万里）九州旅客鉄道8462240.26
流鉄 全線流鉄16,7664,4770.27
熊本電気鉄道 全線熊本電気鉄道7,0091,9390.28

いちばん小さいのは山田線（盛岡～上米内）（比 0.08）でした。この区間の端の駅は県庁所在地の中心部にあり、駅の 800m 圏には多くの人が住んでいますが、その人たちの多くはほかの路線やバス・自動車で移動していると考えられます。

ほかにも、路面電車や、大きな都市の近くを走る短い私鉄が並んでいます。路面電車は駅（停留場）の間隔が短く、駅の圏が重なって沿線人口が大きくなる一方、1 人あたりの乗車距離が短いため、輸送密度は大きくなりにくいという事情があります。

事業者の区分による違い

事業者の区分別の「輸送密度の比」の中央値
区分線区・区間の数中央値
JR3744.05
大手民鉄598.93
中小民鉄1361.49
公営234.46

区分ごとの「輸送密度の比」の中央値は、大手民鉄がいちばん大きく、中小民鉄がいちばん小さくなりました。大手民鉄の路線は、郊外の住宅地から都心へ向かう通勤客が乗り通すため、沿線人口のわりに通過する人が多くなります。中小民鉄の路線は、地方都市の近くを走っていても、自動車での移動が中心の地域が多いことが影響していると考えられます。

まとめ

  • 沿線人口と輸送密度には強い関係があり、沿線人口が多い路線ほど乗客も多い。
  • 沿線人口のわりに乗客が多いのは、観光路線と、大都市や都市間を結ぶ通過の多い路線。
  • 沿線人口のわりに乗客が少ないのは、ほかの交通手段との競合がある都市近郊の路線や、乗車距離の短い路面電車。

各線区の沿線人口と輸送密度の比は、Rail Density Explorer の各線区のページと「沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区」で見られます。

出典

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