営業係数が高い鉄道会社はどこか

公開日 2026.10.12・鉄道のデータ

鉄道会社のもうけ具合を表す数字に、営業係数があります。100 円の収入を得るのに、いくらの費用がかかったかを表す値で、100 を超えると赤字です。営業係数 300 なら、100 円稼ぐのに 300 円かかっていることになります。

「大手私鉄の営業係数を比べる」では、都市部の大手私鉄がどれも黒字だったことを紹介しました。この記事では、全国の鉄道事業者に広げて、営業係数が高い（赤字の割合が大きい）会社を調べます。

調べ方

国土交通省の鉄道統計年報（2023年度（令和5年度））にある、鉄道事業（鉄軌道業）だけの営業係数を使いました。不動産やバスなど、鉄道以外の事業は含みません。線路や設備を持つだけで列車を走らせていない会社と、年度の途中で開業した会社は、ほかの会社と同じ条件で比べられないため除き、175 社を比べました。

営業係数が高い 20 社

鉄軌道業の営業係数が高い事業者（2023年度（令和5年度）、営業係数の高い順）
順位	事業者	区分	旅客営業キロ	営業収益（億円）	営業損益（億円）	営業係数
1	いすみ鉄道	中小民鉄	26.8	0.7	-3.6	654
2	阿佐海岸鉄道	中小民鉄	10.0	0.1	-0.7	578
3	ラクテンチ	中小民鉄	0.3	0.1	-0.3	535
4	紀州鉄道	中小民鉄	2.7	0.1	-0.4	458
5	芝山鉄道	中小民鉄	2.2	1.1	-3.2	403
6	秋田内陸縦貫鉄道	中小民鉄	94.2	1.3	-3.5	375
7	スカイレールサービス	中小民鉄	1.3	0.7	-1.7	352
8	くま川鉄道	中小民鉄	24.8	0.7	-1.7	340
9	東海交通事業	中小民鉄	11.2	1.0	-2.1	316
10	わたらせ渓谷鐵道	中小民鉄	44.1	1.8	-3.5	292
11	錦川鉄道	中小民鉄	32.7	0.7	-1.2	289
12	のと鉄道	中小民鉄	33.1	1.4	-2.7	289
13	由利高原鉄道	中小民鉄	23.0	0.6	-1.2	289
14	三陸鉄道	中小民鉄	163.0	3.9	-7.0	281
15	北越急行	中小民鉄	59.5	4.8	-8.2	272
16	平成筑豊鉄道	中小民鉄	51.3	3.4	-5.2	252
17	明知鉄道	中小民鉄	25.1	0.9	-1.3	248
18	長良川鉄道	中小民鉄	72.1	3.1	-3.8	223
19	福井鉄道	中小民鉄	21.4	3.5	-4.2	220
20	野岩鉄道	中小民鉄	30.7	2.3	-2.7	215

営業係数が高い事業者（上位 20）

営業係数がいちばん高かったのはいすみ鉄道で、654 でした。100 円の収入を得るのに、約 654 円の費用がかかっている計算です。上位 20 社はすべて営業係数が 215 以上で、20 社すべてが中小民鉄でした。

区分ごとに見る

事業者の区分ごとの営業係数
区分	事業者の数	100 を超える（赤字）	割合	中央値
JR	6	2	33%	91
大手民鉄	16	0	0%	88
中小民鉄	142	95	67%	109
公営	11	6	55%	101

比べた 175 社のうち 103 社（59%）は、営業係数が 100 を超える赤字でした。全体の中央値は 106 です。

区分ごとに見ると違いがはっきりします。大手民鉄は 1 社も赤字ではありませんでしたが、中小民鉄は 3 社に 2 社が赤字です。地方の第三セクター鉄道や中小の私鉄の多くは、運賃の収入だけでは列車の運行や線路の維持にかかる費用をまかなえていません。

上位の会社に共通すること

上位 20 社の顔ぶれから、いくつかの傾向が読み取れます。

1. 地方のローカル線を引き継いだ第三セクター鉄道 いすみ鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・わたらせ渓谷鐵道・三陸鉄道など、上位の多くは、国鉄や JR のローカル線を引き継いだ第三セクター鉄道です。沿線の人口が少なく、もともと利用の少ない路線を、地元の自治体などが出資する会社が受け継いだ経緯があります。

2. 短い路線 上位 20 社のうち 11 社は、旅客営業キロが 30 km 未満です。路線が短くても、車両・駅・線路・信号を持ち、運転士や保守の人を置く必要があるため、収入の少なさに対して費用が大きくなりやすいと考えられます。

3. 観光や特別な役割の路線 上位には、遊園地の中のケーブルカー（ラクテンチ）や、住宅地と駅を結ぶ新交通システム（スカイレールサービス）、空港の近くの短い路線（芝山鉄道）なども入っています。こうした路線は、鉄道事業だけで利益を出すことよりも、観光や地域の足としての役割を担っていると考えられます。

営業係数を読むときの注意

営業係数は鉄道事業だけの値です。会社全体の業績や、自治体からの補助金は含みません。
減価償却費（設備への投資を年数に分けて計上した費用）を含む「償却後」の値です。新しい車両や設備を入れた年は、営業係数が上がります。
赤字だから不要、ということではありません。通学や通院の足として、また観光の資源として、地域にとって欠かせない路線も多くあります。

各事業者の営業係数・収入・費用の内訳は、Rail Density Explorer の「営業係数ランキング」と各事業者のページで見られます。

出典

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