輸送密度が高い路線トップ20
公開日 ・鉄道のデータ
輸送密度は、路線の 1 km ごとに、1 日あたり平均何人の乗客が通ったかを表す値です。「輸送密度ワースト20の路線に共通すること」では利用の少ない路線を調べましたが、この記事では反対に、全国 676 の線区・区間（2023年度（令和5年度））のうち、輸送密度が高い上位 20 を調べました。
トップ20の一覧
| 順位 | 線区・区間 | 事業者 | 区分 | 営業キロ | 輸送密度（人/日） | 前年度比 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 山手線（品川～田端（新宿経由）） | 東日本旅客鉄道 | JR | 20.6 | 942,961 | +8.1% |
| 2 | 埼京線（池袋～赤羽） | 東日本旅客鉄道 | JR | 5.5 | 671,032 | +6.5% |
| 3 | 中央本線（神田～高尾） | 東日本旅客鉄道 | JR | — | 584,641 | +7.9% |
| 4 | 東海道本線（東京～大船、品川～鶴見 など） | 東日本旅客鉄道 | JR | — | 558,014 | +9.0% |
| 5 | 東北本線（東京～大宮（王子経由、尾久経由）、赤羽～大宮（武蔵浦和経由）） | 東日本旅客鉄道 | JR | — | 553,296 | +7.6% |
| 6 | 東横線 | 東急電鉄 | 大手民鉄 | 24.2 | 410,446 | — |
| 7 | 総武本線（東京～千葉、錦糸町～御茶ノ水） | 東日本旅客鉄道 | JR | — | 370,141 | +7.7% |
| 8 | 東西線 | 東京地下鉄 | 大手民鉄 | 30.8 | 356,109 | — |
| 9 | 田園都市線 | 東急電鉄 | 大手民鉄 | 31.5 | 347,408 | — |
| 10 | 千代田線 | 東京地下鉄 | 大手民鉄 | 24.0 | 344,457 | — |
| 11 | 東海道線（大阪～神戸） | 西日本旅客鉄道 | JR | 33.1 | 333,318 | +4.3% |
| 12 | 東海道線（京都～大阪） | 西日本旅客鉄道 | JR | 42.8 | 316,342 | +11.0% |
| 13 | 常磐線（日暮里～取手） | 東日本旅客鉄道 | JR | — | 307,740 | +6.6% |
| 14 | 半蔵門線 | 東京地下鉄 | 大手民鉄 | 16.8 | 287,641 | — |
| 15 | 日比谷線 | 東京地下鉄 | 大手民鉄 | 20.3 | 279,512 | — |
| 16 | 大阪環状線（天王寺～新今宮） | 西日本旅客鉄道 | JR | 20.7 | 267,912 | +7.2% |
| 17 | 副都心線 | 東京地下鉄 | 大手民鉄 | 11.9 | 264,832 | — |
| 18 | 有楽町線 | 東京地下鉄 | 大手民鉄 | 28.3 | 258,385 | — |
| 19 | 御堂筋線 | 大阪市高速電気軌道 | 中小民鉄 | 24.5 | 253,679 | — |
| 20 | 小田原線・江ノ島線 | 小田急電鉄 | 大手民鉄 | 109.9 | 251,384 | — |
1 位は東日本旅客鉄道の山手線（品川～田端（新宿経由））で、1 日あたり 942,961 人でした。20 位でも 251,384 人/日です。いちばん少ない区間（20 人/日）と比べると、1 位はおよそ 47,148 倍になります。
東京の路線がほとんど
20 件のうち、大阪の 3 件（東海道線の京都～大阪・大阪～神戸、大阪環状線）と大阪メトロの御堂筋線を除くと、すべて東京とその周辺の路線です。
| 事業者 | 件数 |
|---|---|
| 東日本旅客鉄道 | 7 |
| 東京地下鉄 | 6 |
| 西日本旅客鉄道 | 3 |
| 東急電鉄 | 2 |
| 大阪市高速電気軌道 | 1 |
| 小田急電鉄 | 1 |
JR が 10 件、JR 以外が 10 件でした。JR 以外は、東京メトロの路線と、東急電鉄・小田急電鉄の路線、大阪メトロの御堂筋線です。
新幹線は入らない
上位 20 に新幹線は入っていません（0 件）。いちばん多い東北新幹線（東京～大宮）でも 1 日約 15 万人で、通勤・通学の路線とは桁が違います。新幹線は 1 本の列車で運べる人数は多いものの、運転の本数や乗る人の数では、都市の通勤路線におよびません。新幹線どうしの比較は「新幹線の輸送密度を区間ごとに比べる」にまとめています。
地下鉄と郊外の路線の違い
東京メトロの路線は、営業キロが 10〜30 km ほどの短い路線が多く、都心の中だけを走ります。短い区間に乗客が集中するため、輸送密度が高くなります。
一方、小田急電鉄の小田原線・江ノ島線は、営業キロが 100 km を超える長い路線です。それでも 20 位に入っているのは、都心に近い区間の利用が非常に多く、路線全体の平均を押し上げているためと考えられます。輸送密度は路線全体の平均なので、長い路線では、都心側と郊外側で利用が大きく違っても、1 つの数字にまとまってしまいます。
数字を読むときの注意
- JR の値は、JR 各社が区間ごとに公表している値です。JR 東海は区間別の値を公表した資料が見つけられなかったため、東海道線（JR 東海の区間）などは含まれていません。
- JR 東日本の資料には、輸送密度 2,000 人/日以上の区間の営業キロが載っていないため、表の営業キロは空欄にしています。
- JR 以外の値は国土交通省の鉄道統計年報で、前年度の値と比べられないため前年度比は空欄です。
- 線区の区切り方は事業者ごとに違います。JR は区間ごと、私鉄・地下鉄は路線ごとの値なので、同じ物差しとはいえない部分があります。
各線区のくわしい数字は、Rail Density Explorer の各線区のページと「輸送密度トップ100」で見られます。
出典
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